Главная/Статьи/Поводок троса сцепления "АГАТ" ЛАДА Гранта / Калина / Приора / Датсун

Статьи

4 Сентября 2017

Поводок троса сцепления "АГАТ" ЛАДА Гранта / Калина / Приора / Датсун

Случалось ли такое, что во время простоя в пробке, после многократных выжимов сцепления появлялись скрипы, щелчки, закусывания и педаль переставала перемещаться плавно? Как правило, это происходит из-за повышенного трения штатного поводка о вилку выключения сцепления. При повышении трения появляются закусывания, скрипы и щелчки при выжиме педали, в дальнейшем приводящие к обрыву троса.
Поводок троса сцепления "АГАТ" ЛАДА Гранта / Калина / Приора / Датсун
Следует обратить внимание на дополнительные источники скрипа и щелчков: механизм автоматической регулировки длины троса (находится в салоне, около педали), опора вилки сцепления и т.д. Для достижения  максимального эффекта, совместно с установкой поводка Агат, необходимо устранить вышеперечисленные причины.

Замена штатного поводка наконечника троса сцепления на модернизированный поводок Агат позволяет избавиться от ряда неудобств с минимальными затратами, не меняя конструкции привода.
  

В чем преимущества улучшенного поводка?

• Плавная, без рывков и заеданий, работа привода сцепления;
• снижается усилие на педали сцепления;
• увеличивается срок службы троса;
• повышается информативность привода;
• не требуется обслуживание.

За счет чего достигаются данные преимущества?

• За счет замены трения скольжения, между поводком и вилкой выключения сцепления, трением качения.



На какой автомобиль можно установить?

• Lada Priora, Lada Granta, Lada Kalina, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и их модификации,  Datsun on-Do, mi-Do, некоторые модификации ВАЗ-2114, 2115.

Данная деталь наворачивается на наконечник штатного троса привода сцепления (вместо пластикового). Благодаря наличию в конструкции подшипников исключается заедание и подклинивание при выжиме сцепления.



Испытания показали, что ресурс данного изделия превосходит ресурс самого троса. Опытный образец эксплуатируется 8 лет, а/м прошел более 200 тыс. км.

При работе привода сцепления, в паре поводок – вилка, возникает вращательное движение. Вилка поворачивается относительно оси троса, отклоняясь на некоторый угол.
В этом соединении значительно теряется КПД привода, тем более в случае отсутствия смазки, и снижается уровень комфорта водителя. Необходимо прикладывать большее усилие на педаль сцепления, иногда возникают рывки и скрипы, когда поводок скользит неравномерно.



Указанные недостатки можно устранить заменив трение скольжения трением качения. Проще говоря, сухое трение поводка о вилку заменяем на качение шариков подшипника.  

Использование подшипников закрытого типа исключает необходимость смазки и какого-либо обслуживания узла.
В случае, когда трение становится таким, что прекращается скольжение, поводок заклинивает относительно вилки и при выжиме сцепления трос изгибается, следуя за поворотом вилки. Многократное повторение таких изгибов приводит к обрыву троса. Срок службы троса увеличивается за счет исключения изгиба троса и снижения передаваемого им усилия после установки модернизированного  поводка.



Когда в приводе сцепления исключаются потери на трение и нет посторонних рывков и звуков, повышается информативность сцепления.  

Все мы по-разному чувствительны и по-разному относимся к неисправностям нашего автомобиля. Не у всех проявляется (чувствуется водителем) данная неисправность, но абсолютно на всех автомобилях, рано или поздно она проявится.

Если периодически не закладывать смазку в данное соединение, очень быстро выйдет из строя трос - оборвется в самый не подходящий момент. Установив поводок Агат, соединение трос-вилка больше никогда не нужно будет смазывать. Так же, наконечник троса не будет изгибаться, выводя из строя трос раньше времени (порой, это происходит на 30 000 км пробега) и Вы сможете с бОльшим комфортом и безопасностью перемещаться на Вашем автомобиле.

Товар запатентован и прошел испытания.
  


Вверх

Товар успешно добавлен в корзину.